टोरंटो। एग्लिंटन क्रॉसटाउन परियोजना समय पर पूरी नहीं हो पाई, लेकिन इस परियोजना के पूरा नहीं होने से टोरंटोवासियों को यह सबक मिला कि भविष्य में इससे संबंधित अधिकारियों को नजरअंदाज नहीं कर सकते। वर्तमान में लाइन 5 पहली बार यात्रियों के लिए खुल रही है, तो परिवहन विशेषज्ञों का कहना है कि कोई बहुत बड़ी लॉन्चिंग नहीं है, लेकिन इस मेगाप्रोजेक्ट से एक बात अवश्य सीखनी चाहिए कि जिस योजना ने धैर्य, समुदायों की परीक्षा ली और यह दिखाया कि प्रमुख ट्रांजिट लाइनों की योजना कैसे योजनाबद्ध तरीके से पूरा किया जाता है, कॉन्ट्रैक्ट कैसे दिए जाते हैं और उन्हें कैसे पूरा किया जाता है, इसमें गहरी कमियां हैं। टोरंटो विश्वविद्यालय में इंफ्रास्ट्रक्चर इंस्टीट्यूट के निदेशक मैटी सीमियाटिकी ने कहा, ‘यह खुद को आईने में देखने जैसा पल है।’ ‘यह वह जगह है जहां (हमें) शुरू से आखिर तक जो कुछ हुआ है, उसके बारे में कुछ ईमानदार आत्म-चिंतन करना चाहिए।’
13 अरब डॉलर की लाइट रेल लाइन पर निर्माण 2011 में शुरू हुआ था और मूल रूप से 2020 में खुलने वाला था। इसके बजाय, यह प्रोजेक्ट 260 से ज्यादा निर्माण कमियों, मेट्रोलिंक्स और लाइन के डिजाइन और निर्माण के लिए जिम्मेदार उसके निजी कंसोर्टियम के बीच कानूनी विवादों, कोविड-19 की रुकावटों, सॉफ्टवेयर और सिग्नलिंग समस्याओं, और बढ़ती लागतों के कारण देरी से हुआ, जिससे प्रोजेक्ट बजट से लगभग 1 अरब डॉलर ज्यादा हो गया।
एग्लिंटन क्रॉसटाउन को पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप मॉडल के जरिए बनाया गया था, जिसमें मेट्रोलिंक्स ने जुलाई 2015 में क्रॉसलिंक्स ट्रांजिट सॉल्यूशंस को एक निश्चित कीमत के समझौते के तहत प्रोजेक्ट को डिजाइन करने, बनाने और फाइनेंस करने का कॉन्ट्रैक्ट दिया था। सिद्धांत रूप में, निजी क्षेत्र निर्माण जोखिम को उठाएगा। उन्होंने कहा, ‘पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप मॉडल में बहुत ज्यादा आत्मविश्वास था।’
‘पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप ने एक अवास्तविक उम्मीद पैदा कर दी है कि सभी जोखिमों को कॉन्ट्रैक्ट के जरिए मैनेज किया जाएगा।’ जैसे-जैसे समस्याएं बढ़ीं, प्रोजेक्ट जिम्मेदारी को लेकर विवादों से घिर गया, जिसमें एवेन्यू स्टेशन पर खराब कंक्रीट, पानी का रिसाव, और आखिरकार सॉफ्टवेयर और सिग्नलिंग समस्याएं शामिल थीं, जिससे बार-बार टेस्टिंग में देरी हुई। 2023 तक क्रॉसलिंक्स ने मेट्रोलिंक्स को सूचित किया कि वह मुकदमा करना चाहता है और काम रोकना चाहता है, यह तर्क देते हुए कि उसे महामारी से संबंधित देरी के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जाना चाहिए। एक जज ने आखिरकार कंसोर्टियम का साथ दिया, जिससे दोनों पक्षों को समझौता मेज पर वापस आना पड़ा। जैसे-जैसे समय सीमा आगे बढ़ी, विशेषज्ञों का कहना है कि एग्लिंटन के साथ रहने वाले समुदायों को सालों तक अंधेरे में रखा गया, जिससे निराशा और अविश्वास बढ़ा।
पहला साल अहम रहा :
लाइन 5 माउंट डेनिस और कैनेडी स्टेशन के बीच चलेगी, जिसमें 25 स्टॉप हैं, जिनमें से आधे से ज्यादा अंडरग्राउंड हैं। बाकी सरफेस स्टॉप पर ट्रेनों को ट्रैफिक सिग्नल से गुजरना होगा, यह एक ऐसी समस्या है जिसने फिंच वेस्ट एलआरटी को परेशान किया है, जहाँ यात्रियों ने शिकायत करते हुए कहा कि बसें कभी-कभी इससे ज्यादा तेज चलती हैं।
उद्घाटन का दिन और अनसुलझे सवाल :
टीटीसी ने इस हफ्ते की शुरुआत में पुष्टि की कि लाइन 5 को 8 फरवरी से विभिन्न चरणों में चालू किया जाएंगा और उद्घाटन के दिन पूरे दिन मुफ्त सेवा दी जाएगी। सीईओ मनदीप लाली ने टीटीसी बोर्ड को बताया कि धीरे-धीरे शुरू करने से एजेंसी को परफॉर्मेंस की निगरानी करने और अपग्रेड को चरणों में लागू करने में मदद मिलेगी, जिसमें साल की दूसरी तिमाही तक ट्रांजिट सिग्नल प्रायोरिटी शामिल है। काउंसलर जोश मैटलो, जिन्होंने पहले देरी और लागत में बढ़ोतरी की सार्वजनिक जाँच की मांग की थी और जिनके वार्ड में एग्लिंटन वेस्ट के कुछ हिस्से शामिल हैं, उन्होंने कहा कि उद्घाटन से इस प्रोजेक्ट पर बात खत्म नहीं होती।